政策的驅(qū)使、傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型、新能源汽車的普及，使得傳統(tǒng)燃油車已四面楚歌，恐再無出頭之日。而新能源汽車的普及也勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)電池行業(yè)的迅速崛起,而在各國“禁售令”正式實(shí)施后，其動(dòng)力電池市場(chǎng)必定會(huì)被瓜分，在這場(chǎng)“分蛋糕”的競(jìng)爭(zhēng)中，誰將會(huì)成為最大贏家？
釜底抽薪：扼殺于搖籃中
政策是新能源汽車發(fā)展的第一推動(dòng)力，一些走在新能源發(fā)展前列的國家已計(jì)劃把燃油車扼殺在搖籃里。目前，包括英國、法國、德國、荷蘭、挪威，以及亞洲的印度等國已經(jīng)初步表態(tài)將停止生產(chǎn)和銷售燃油汽車，并給出了大致的時(shí)間：
在這六個(gè)國家中，德國汽車保有量4765萬輛、法國汽車3840萬輛、英國3670萬輛、印度2800萬輛、荷蘭800萬輛、挪威312萬輛。截至2016年底全球汽車保有量預(yù)計(jì)有14億，如果這些國家都實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的全面普及將會(huì)占據(jù)汽車全球保有量的十分之一。
而面對(duì)如此大的電動(dòng)車規(guī)模，也使動(dòng)力電池?fù)碛懈蟮氖袌?chǎng)。德國法蘭克福公司TerraE聯(lián)合16家德國公司組建聯(lián)盟，打算建立一個(gè)鋰離子電池工廠，計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到34GWh，將挑戰(zhàn)特斯拉的地位。英國和法國都加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的投資，意在實(shí)現(xiàn)本土動(dòng)力電池的全面使用，而不是大量進(jìn)口。
而非本土企業(yè)早已嗅到了市場(chǎng)氣味，比亞迪在法國上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設(shè)阿洛訥工廠，這也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設(shè)的第四座海外工廠。
LG宣告在波蘭開始建造歐洲最大電動(dòng)汽車電池工廠，到2018年底投資約3.6億美元，該工廠的建立將為該公司在全球電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)巨頭奠定立足點(diǎn)。
三星旗下子公司三星SDI計(jì)劃將在歐洲投資建廠，也想分的歐洲市場(chǎng)的一杯羹。
而一些動(dòng)力電池產(chǎn)量較低，卻堅(jiān)決發(fā)展新能源汽車的國家如印度、挪威等，只能依賴動(dòng)力電池和電動(dòng)車的進(jìn)口。這就給比亞迪、三星、LG、松下等老牌動(dòng)力電池企業(yè)帶來了無限機(jī)遇，誰將大口吃下國外市場(chǎng)，誰就有可能坐上動(dòng)力電池領(lǐng)域的第一把交椅。
棄暗投明：傳統(tǒng)車企紛紛布局電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈
2016年，全球新能源車市高速增長，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車總銷量達(dá)到77萬輛，同比增長42%。無論是從眼前還是長遠(yuǎn)考慮，新能源汽車都會(huì)是一塊“香餑餑”，而各個(gè)車企都順風(fēng)聞到它的香味。
無論政策的高壓還是市場(chǎng)的趨勢(shì)，都使得傳統(tǒng)燃油車企紛紛向新能源車企轉(zhuǎn)型，加大對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的投入，甚至有些車企放棄燃油車，把全部身家投入系能源汽車領(lǐng)域，來一次“豪賭”。不光小品牌車企著力發(fā)展，一些老牌車企都看準(zhǔn)機(jī)遇參與其中。
2016年全球輕型車銷量超過9000萬輛，同比增長2%，而新能源汽車銷量為77萬輛，同比增占率為42%，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型的增長速度比輕型車整體增速高出21倍，它所占的比例卻僅有0.86%。但現(xiàn)在各個(gè)車企都加緊對(duì)新能源汽車布局，使得電動(dòng)汽車的市場(chǎng)更加廣闊，到2020年各個(gè)車企的電動(dòng)汽車都正式投入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)銷量最會(huì)達(dá)到300萬輛，甚至?xí)?。而一些老牌車企在推廣新能源汽車的同時(shí)也加緊對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的布局，意在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的自給自足，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
大勢(shì)所趨：2020年鋰離子電池市場(chǎng)有望達(dá)到4500億元
截至去年年底，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過200萬輛，其中61%為純電動(dòng)汽車，39%為插電式混合動(dòng)力車型。而在2015年全球電動(dòng)汽車保有量為100萬輛，增長率為50%。到2040年，隨著各國禁令的全面實(shí)施，及各大車企的轉(zhuǎn)型完成，預(yù)計(jì)新能源汽車占有量將達(dá)到30%左右。
而新能源汽車的得迅速崛起也帶動(dòng)了全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)定上升。2016年，全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2158億元，到2020年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4500億元，其中我國鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3000億元，占比約為66.6%。
當(dāng)下環(huán)境問題日益嚴(yán)重，節(jié)能減排可持續(xù)發(fā)展則成了首要目標(biāo)，而要達(dá)到這一目標(biāo)燃油車就是一道繞不過去的坎，這就使電動(dòng)汽車就成了其最好的代替品。而新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)存在的不足也成了制約其發(fā)展的原因，一旦電動(dòng)汽車在續(xù)航、充電速度、充電形式、電池壽命等核心領(lǐng)域的性能追上燃油車，其價(jià)格低廉、易于維護(hù)、充電成本低、低碳環(huán)保的特性將占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，到那時(shí)燃油汽車恐再無出頭之日，而電動(dòng)汽車的勝出也將使得動(dòng)力電池獲得更多的利益，而傳統(tǒng)的動(dòng)力電池企業(yè)誰取得的份額更多，誰就會(huì)成為最后的勝利者。
