電動汽車儲能模式主要包括V2G、有序充電、電池更換、退役電池儲能等4種方式，大量電動汽車可作為分布式儲能，為電力系統(tǒng)提供可觀的靈活性資源。
其中，V2G儲能應(yīng)用潛力最高，作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖，當(dāng)電網(wǎng)負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電；當(dāng)電網(wǎng)負荷過低時，用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費。通過這種方式，電動汽車用戶可以在電價低時，從電網(wǎng)買電，在電價高時，向電網(wǎng)售電獲得收益。同時，在遇到突發(fā)事件如戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害的時候，大量的電動汽車還可以成為應(yīng)急電站，意義重大。有專家核算過，北京某月最大負荷2077萬千瓦，如果電動汽車輸出功率為7千瓦，300萬輛電動汽車可以實現(xiàn)全城供電。
在政策鼓勵下，創(chuàng)新電動汽車充電價格機制，將電動汽車V2G及退役電池儲能納入分布式發(fā)電資源管理，有利于提高電動汽車用戶、社會資本、充電服務(wù)商等各相關(guān)方參與電動汽車儲能的積極性。
此外《意見》還提出要完善部分行業(yè)用電支持政策，2025年底前，對實行兩部制電價的電動汽車集中式充換電設(shè)施用電等免收需量（容量）電費。從整體規(guī)劃來看，到2020年基本形成有利于綠色發(fā)展的價格機制、價格政策體系，促進資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境成本內(nèi)部化的作用明顯增強；到2025年，適應(yīng)綠色發(fā)展要求的價格機制更加完善，并落實到全社會各方面各環(huán)節(jié)。
