近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分迅猛,其中,氫燃料電池汽車的發(fā)展也得到了國家的高度重視,氫燃料電池正逐漸成為我國汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級的一個重要方向,并對我國交通的節(jié)能減排有著重要作用。
多項(xiàng)政策支持 氫燃料電池初顯鋒芒
《中國制造2025》中明確提出了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,提倡燃料電池汽車以城市私人用車、公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主,并計劃在2025年燃料電池汽車年產(chǎn)銷達(dá)到10萬輛,實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用和加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。有關(guān)專家預(yù)測,氫燃料電池未來有望成為新能源汽車領(lǐng)域一個最具潛力的增長點(diǎn)。
與此同時,地方政府積極響應(yīng)國家有關(guān)新能源汽車的政策引導(dǎo),先后密集出臺了多項(xiàng)政策支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。據(jù)悉,2019年6月,上海嘉定區(qū)相繼出臺《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃》和《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策(試行)》,以真金白銀的補(bǔ)貼和獎勵支持氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。同期,河北省張家口市出臺了《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃(2019—2035年)》及《張家口市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》,計劃在2021年全市年制氫能力達(dá)2.1萬噸,到2035年全市氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值突破人民幣1700億元。此前山西也相繼出臺了《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)2019年行動計劃》、《山西省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,通過借鑒北上廣的經(jīng)驗(yàn),制定了一系列與氫燃料電池汽車有關(guān)財政補(bǔ)貼扶持政策。
氫燃料電池或成新能源汽車重要技術(shù)路線
2018年6月至2019年4月,國家工信部發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中,氫燃料電池客車共有65款,氫燃料電池專用車有17款。在2020年至2030年之間,氫燃料電池汽車將逐漸由示范運(yùn)行向大規(guī)模推廣應(yīng)用發(fā)展,同時,在技術(shù)路徑方面更加著重于提升功率密度、耐久性、載氫安全及降低成本等,下一階段將重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池核心材料及關(guān)鍵部件、電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)及整車集成等方面的技術(shù)。
外部環(huán)境利好 但仍需面對挑戰(zhàn)
自有關(guān)專家提出氫燃料電池汽車的運(yùn)行原理以來,業(yè)內(nèi)在氫燃料電池汽車上的探索從未停止,1994年奔馳研發(fā)了第一款氫燃料電池汽車“NECARI”,2015年豐田率先將氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),首款量產(chǎn)車型“Mirai”(みらい)意為“未來”。
縱觀近年來全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變化與發(fā)展,氫燃料電池也迎來了高速發(fā)展的黃金時期,并逐漸向產(chǎn)業(yè)化、市場化的方向邁進(jìn),國內(nèi)外有利于氫燃料電池發(fā)展的外部環(huán)境逐步形成。
雖然整體環(huán)境利好,但是我國氫燃料電池的發(fā)展眼下還處于初創(chuàng)期,所面臨的一些問題和挑戰(zhàn)也需要理性對待。如我國氫燃料電池在催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等關(guān)鍵材料方面一直存在短板,大量進(jìn)口無疑拉高了氫燃料電池的成本價格;由于“氫脆”等問題,氫氣的存儲和運(yùn)輸成本高難度大,卸氣柱、壓縮機(jī)、儲氫瓶組、加注機(jī)等應(yīng)用到加氫站的設(shè)備尚不能完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,一定程度上也制約了我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展;目前我國氫燃料電池缺乏明確的技術(shù)方向,很多資本對其的投資意向“曖昧不明”,部分企業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃上也較為謹(jǐn)慎,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度并不樂觀。
當(dāng)前,在市場的推動下越來越多的企業(yè)加速布局,我國氫燃料電池板塊不斷擴(kuò)容。隨著我國制氫、加氫技術(shù)的不斷提升,氫燃料電池的市場認(rèn)可度也會越來越高,以上阻礙行業(yè)前行的問題也將逐步得到解決。
多線并進(jìn)或是新能源汽車發(fā)展的一條出路
一直以來,關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線之爭已是老生常談。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾公開質(zhì)疑燃料電池汽車,稱其是“汽車制造商騙人的把戲,純粹是胡扯”。但是在著力于發(fā)展氫燃料電池汽車的豐田看來,“氫燃料電池汽車才是未來替代能源的終極形式,混合動力、插電式混動與純電動都將是過度車型”。
新能源汽車的發(fā)展不是“口水戰(zhàn)”,過硬的技術(shù)儲備和廣泛的市場基礎(chǔ)才是各家企業(yè)在競爭中的實(shí)力體現(xiàn)。不同的技術(shù)路線各有其優(yōu)勢和價值,在不同的應(yīng)用場景上能更好地滿足消費(fèi)者需求。車企可根據(jù)自身情況選擇不同的技術(shù)路線,以多元化、多種技術(shù)相融合的方式向前發(fā)展。
前不久,廣汽蔚來汽車科技有限公司創(chuàng)始人廖兵在“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會”上表示,目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在技術(shù)變革的關(guān)鍵時期,“多種技術(shù)路線共存是一個必經(jīng)過程”。
今年2月,工信部部長苗圩在中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立大會上表示,“未來我國能源總體架構(gòu)將以分布式為主、零排放為特征,氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補(bǔ),共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需求”。
電池中國網(wǎng)認(rèn)為,當(dāng)前“百家爭鳴”的市場環(huán)境下,多線并進(jìn)或是新能源汽車發(fā)展的一條出路,而未來將會更傾向于哪種技術(shù)路線,還需要時間和市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)。