中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。作為新能源車(chē)的重要零部件，動(dòng)力電池托了新能源車(chē)快速增長(zhǎng)的福，正一路向前。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長(zhǎng)56%。寧德時(shí)代和比亞迪都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但寧德時(shí)代跑得更快，繼2017年之后又一次跑贏比亞迪，以23.52GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)總電量拿下第一，在動(dòng)力電池裝機(jī)總電量占比與去年相比上升12.23%，而比亞迪是11.44GWh，占比上升4.54%。

寡不敵眾，這是比亞迪被寧德時(shí)代趕超的理由。雖然比亞迪從2018年起開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放電池業(yè)務(wù)，并牽手長(zhǎng)安汽車(chē)(7.420, -0.07, -0.93%)，但真正要走出此前封閉的模式需要過(guò)程。而寧德時(shí)代情況則明顯不一樣，擁有上汽、北汽新能源、東風(fēng)、廣汽、宇通、長(zhǎng)安汽車(chē)等幾十家主機(jī)廠客戶，裝機(jī)數(shù)量達(dá)到43.75萬(wàn)臺(tái)，幾乎是全國(guó)三分之一的新能源車(chē)都裝上寧德時(shí)代的動(dòng)力電池“心臟”。

2016年還落后于比亞迪的寧德時(shí)代，僅花了兩年時(shí)間就讓自己的動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)量變成是比亞迪的兩倍。與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池技術(shù)上旗鼓相當(dāng)?shù)谋葋喌希m然要實(shí)現(xiàn)既造新能源車(chē)又賣(mài)電池這樣兩條腿走路的模式并不容易，但只要將電池業(yè)務(wù)單獨(dú)剝離出去，將依然是寧德時(shí)代最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，并將有可能蠶食寧德時(shí)代部分市場(chǎng)份額。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的主機(jī)廠，出于分散風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)也盡可能避免將雞蛋裝在一個(gè)籃子里，尤其是對(duì)于動(dòng)力電池這樣核心的零部件。例如江淮汽車(chē)(4.930, 0.04, 0.82%)、北汽新能源等車(chē)企腳踏兩只船，在選擇寧德時(shí)代的同時(shí)也選擇了國(guó)軒高科(12.350, 0.05, 0.41%)作為動(dòng)力電池供應(yīng)商，甚至江淮汽車(chē)將更多訂單交給了后者。而東風(fēng)汽車(chē)(3.790, 0.02, 0.53%)既牽手寧德時(shí)代，又擁抱國(guó)能電池。而未來(lái)隨著可選擇的高質(zhì)量電池制造商增多，寧德時(shí)代當(dāng)前供不應(yīng)求的格局將會(huì)被打破，更多的主動(dòng)權(quán)將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方手上。

尤其是在2020年之后，由于新能源車(chē)補(bǔ)貼將可能完全取消，國(guó)內(nèi)電池制造商也將失去補(bǔ)貼的庇護(hù)，寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅是國(guó)內(nèi)電池制造商，還將與跨國(guó)電池制造商一起回歸到真正的市場(chǎng)較量。三星SDI、LG化學(xué)、松下等國(guó)際電池巨頭虎視眈眈未來(lái)的新契機(jī)，正發(fā)起對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)攻。三星SDI在日前重啟位于西安的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目，LG化學(xué)在華成立新的合資企業(yè)，SK收購(gòu)上游銅箔生產(chǎn)企業(yè)靈寶華鑫加快搶占中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)。松下計(jì)劃斥資數(shù)億美元在中國(guó)電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線，產(chǎn)能將在原來(lái)接近5GWh的基礎(chǔ)上增加80%，緊盯特斯拉以及豐田等車(chē)企電動(dòng)車(chē)的訂單。

瑞士聯(lián)合銀行(UBS)前不久對(duì)松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代的電池進(jìn)行測(cè)試評(píng)估，特斯拉(TSLA)超級(jí)工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0.11美元/瓦時(shí)(約合人民幣0.76元/瓦時(shí))，遠(yuǎn)低于其他三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而其中寧德時(shí)代的電池成本約0.15美元/瓦時(shí)(約合人民幣1.03元/瓦時(shí))，在四家企業(yè)中成本最高。UBS預(yù)計(jì)這四家電池生產(chǎn)商在2025年之前將掌握70%的市場(chǎng)份額，未來(lái)兩至三年，電池成本將下降約10%。

一旦補(bǔ)貼取消，電動(dòng)車(chē)企勢(shì)必會(huì)選擇更低成本的優(yōu)質(zhì)電池，寧德時(shí)代面臨的壓力無(wú)疑將會(huì)加大，唯有加快提升技術(shù)和擴(kuò)大規(guī)模才有望守住擂主的寶座。不過(guò)，隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，電池的能量密度將會(huì)加速提高以及成本將進(jìn)一步下降，這對(duì)于電動(dòng)車(chē)的普及是一件好事。