近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分迅猛，其中，氫燃料電池汽車的發(fā)展也得到了國(guó)家的高度重視，氫燃料電池正逐漸成為我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要方向，并對(duì)我國(guó)交通的節(jié)能減排有著重要作用。

多項(xiàng)政策支持 氫燃料電池初顯鋒芒

《中國(guó)制造2025》中明確提出了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，提倡燃料電池汽車以城市私人用車、公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，并計(jì)劃在2025年燃料電池汽車年產(chǎn)銷達(dá)到10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用和加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，氫燃料電池未來(lái)有望成為新能源汽車領(lǐng)域一個(gè)最具潛力的增長(zhǎng)點(diǎn)。

與此同時(shí)，地方政府積極響應(yīng)國(guó)家有關(guān)新能源汽車的政策引導(dǎo)，先后密集出臺(tái)了多項(xiàng)政策支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。據(jù)悉，2019年6月，上海嘉定區(qū)相繼出臺(tái)《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃》和《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策（試行）》，以真金白銀的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)支持氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。同期，河北省張家口市出臺(tái)了《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃（2019—2035年）》及《張家口市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》，計(jì)劃在2021年全市年制氫能力達(dá)2.1萬(wàn)噸，到2035年全市氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值突破人民幣1700億元。此前山西也相繼出臺(tái)了《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)2019年行動(dòng)計(jì)劃》、《山西省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，通過(guò)借鑒北上廣的經(jīng)驗(yàn)，制定了一系列與氫燃料電池汽車有關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼扶持政策。

氫燃料電池或成新能源汽車重要技術(shù)路線

2018年6月至2019年4月，國(guó)家工信部發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，氫燃料電池客車共有65款，氫燃料電池專用車有17款。在2020年至2030年之間，氫燃料電池汽車將逐漸由示范運(yùn)行向大規(guī)模推廣應(yīng)用發(fā)展，同時(shí)，在技術(shù)路徑方面更加著重于提升功率密度、耐久性、載氫安全及降低成本等，下一階段將重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池核心材料及關(guān)鍵部件、電池系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成等方面的技術(shù)。

外部環(huán)境利好 但仍需面對(duì)挑戰(zhàn)

自有關(guān)專家提出氫燃料電池汽車的運(yùn)行原理以來(lái)，業(yè)內(nèi)在氫燃料電池汽車上的探索從未停止，1994年奔馳研發(fā)了第一款氫燃料電池汽車“NECARI”，2015年豐田率先將氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首款量產(chǎn)車型“Mirai”（みらい）意為“未來(lái)”。

縱觀近年來(lái)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變化與發(fā)展，氫燃料電池也迎來(lái)了高速發(fā)展的黃金時(shí)期，并逐漸向產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的方向邁進(jìn)，國(guó)內(nèi)外有利于氫燃料電池發(fā)展的外部環(huán)境逐步形成。

雖然整體環(huán)境利好，但是我國(guó)氫燃料電池的發(fā)展眼下還處于初創(chuàng)期，所面臨的一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)也需要理性對(duì)待。如我國(guó)氫燃料電池在催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等關(guān)鍵材料方面一直存在短板，大量進(jìn)口無(wú)疑拉高了氫燃料電池的成本價(jià)格；由于“氫脆”等問(wèn)題，氫氣的存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本高難度大，卸氣柱、壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫瓶組、加注機(jī)等應(yīng)用到加氫站的設(shè)備尚不能完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，一定程度上也制約了我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；目前我國(guó)氫燃料電池缺乏明確的技術(shù)方向，很多資本對(duì)其的投資意向“曖昧不明”，部分企業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃上也較為謹(jǐn)慎，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度并不樂(lè)觀。

當(dāng)前，在市場(chǎng)的推動(dòng)下越來(lái)越多的企業(yè)加速布局，我國(guó)氫燃料電池板塊不斷擴(kuò)容。隨著我國(guó)制氫、加氫技術(shù)的不斷提升，氫燃料電池的市場(chǎng)認(rèn)可度也會(huì)越來(lái)越高，以上阻礙行業(yè)前行的問(wèn)題也將逐步得到解決。

多線并進(jìn)或是新能源汽車發(fā)展的一條出路

一直以來(lái)，關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線之爭(zhēng)已是老生常談。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾公開(kāi)質(zhì)疑燃料電池汽車，稱其是“汽車制造商騙人的把戲，純粹是胡扯”。但是在著力于發(fā)展氫燃料電池汽車的豐田看來(lái)，“氫燃料電池汽車才是未來(lái)替代能源的終極形式，混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)與純電動(dòng)都將是過(guò)度車型”。

新能源汽車的發(fā)展不是“口水戰(zhàn)”，過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備和廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)才是各家企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力體現(xiàn)。不同的技術(shù)路線各有其優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景上能更好地滿足消費(fèi)者需求。車企可根據(jù)自身情況選擇不同的技術(shù)路線，以多元化、多種技術(shù)相融合的方式向前發(fā)展。

前不久，廣汽蔚來(lái)汽車科技有限公司創(chuàng)始人廖兵在“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上表示，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在技術(shù)變革的關(guān)鍵時(shí)期，“多種技術(shù)路線共存是一個(gè)必經(jīng)過(guò)程”。

今年2月，工信部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立大會(huì)上表示，“未來(lái)我國(guó)能源總體架構(gòu)將以分布式為主、零排放為特征，氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需求”。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前“百家爭(zhēng)鳴”的市場(chǎng)環(huán)境下，多線并進(jìn)或是新能源汽車發(fā)展的一條出路，而未來(lái)將會(huì)更傾向于哪種技術(shù)路線，還需要時(shí)間和市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。