9月27日，2024世界新能源汽車大會(huì)開幕。會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群發(fā)表演講。曾毓群在演講中表示，寧德時(shí)代作為創(chuàng)新科技公司，愿景就是要為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。為此，寧德時(shí)代提出了自己的解決方案：構(gòu)建“零碳新基建”，開啟氣候行動(dòng)新機(jī)遇。

曾毓群指出，“零碳新基建”應(yīng)當(dāng)具備三大特征。首先，零碳新基建要有全景式、一體化的解決方案 ，這完全是可行的；其次，零碳新基建，一定是可持續(xù)的；最后，最后，零碳新基建，是一種全球化的新生態(tài)。

聚焦電池，曾毓群表示，電池不僅是綠色交通的關(guān)鍵部件，也是可再生能源存儲(chǔ)和智能電網(wǎng)的基礎(chǔ)。他強(qiáng)調(diào)，能源的存儲(chǔ)，一直是個(gè)大問題。作為零碳新基建的核心要素，電池必須實(shí)現(xiàn)可循環(huán)；否則將帶來新的環(huán)境問題，可持續(xù)發(fā)展也就無從談起。但要實(shí)現(xiàn)電池的可循環(huán)，難度不小：環(huán)節(jié)冗長、利潤問題、電池管理復(fù)雜……幾乎每一樣都能成為門檻。

對(duì)于上述挑戰(zhàn)，曾毓群表示，寧德時(shí)代已構(gòu)建起一個(gè)完整的電池全生命周期管理體系，涵蓋上游供應(yīng)鏈、電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、回收和再制造等各個(gè)環(huán)節(jié)，致力于最大化循環(huán)利用。在這個(gè)循環(huán)生態(tài)中，寧德時(shí)代的電池可循環(huán)使用15,000次，儲(chǔ)能系統(tǒng)的使用壽命超過20年。

另外，曾毓群在演講中預(yù)計(jì)，到2042年，全球生產(chǎn)的電池將一半用回收鋰，一半用礦產(chǎn)，就能滿足社會(huì)需求。到2025年，寧德時(shí)代的電池工廠將全部成為“零碳工廠”。到2035年，我們將實(shí)現(xiàn)電池價(jià)值鏈碳中和。也就是說，那時(shí)我們生產(chǎn)的所有電池都將實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

演講實(shí)錄如下：

大家下午好！很開心再次來到世界新能源汽車大會(huì)。

我每年都會(huì)參加這個(gè)大會(huì)，曾經(jīng)討論過產(chǎn)業(yè)變革與融合，也展望了全球合作與新能源汽車市場化進(jìn)程。

如今，這些期待正在成為現(xiàn)實(shí)。今年7月和8月，國內(nèi)新能源乘用車市場的零售滲透率分別達(dá)到了51%和54%。全球正加速接近《博鰲共識(shí)》所設(shè)定的目標(biāo)。

盡管個(gè)別國家和機(jī)構(gòu)仍存猶疑，但全球汽車電動(dòng)化發(fā)展的趨勢不會(huì)改變。因?yàn)槲覀儧]有任何退路，這是人類保護(hù)環(huán)境，保護(hù)自己的必然選擇。

當(dāng)下，全球極端天氣頻發(fā)。今年夏季，僅僅是我國境內(nèi)，就已經(jīng)發(fā)生20多起洪災(zāi)，全球各地的高溫、暴雨、風(fēng)暴更是數(shù)不勝數(shù)。不推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，能行么？盡管我們?yōu)楸Ｗo(hù)氣候作出了巨大的努力，但還不夠，實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)的時(shí)間窗口，正在快速縮小。如何通過能源轉(zhuǎn)型，加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，已經(jīng)成為亟待解決的核心問題。

為落實(shí)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，我國已將應(yīng)對(duì)氣候變化作為國家戰(zhàn)略，納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建了“1+N”的政策體系。

寧德時(shí)代作為創(chuàng)新科技公司，我們的愿景就是要為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。為此，我們提出了自己的解決方案：構(gòu)建“零碳新基建”，開啟氣候行動(dòng)新機(jī)遇。

什么是“零碳新基建”？

基建，大家并不陌生，傳統(tǒng)的基建就是交通、供電、水利設(shè)施等等；而“零碳新基建”則是以實(shí)現(xiàn)零碳排放為核心，通過科技創(chuàng)新、新型商業(yè)模式，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，構(gòu)建一個(gè)高效、智能、零碳的基礎(chǔ)設(shè)施體系。

具體來說，我認(rèn)為“零碳新基建”，應(yīng)當(dāng)具備以下三大特征：

首先，零碳新基建要有全景式、一體化的解決方案，這完全是可行的。

應(yīng)對(duì)氣候變化，交通電動(dòng)化只是其中一部分。從港口、碼頭、工廠園區(qū)，到我們所居住的城市……幾乎全場景都需要通過“零碳”解決方案實(shí)現(xiàn)再造，這是加快能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。畢竟，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，本就是一場廣泛而深刻的系統(tǒng)性社會(huì)變革，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

其實(shí)寧德時(shí)代成立之初，就瞄準(zhǔn)了固定式化石能源替代、移動(dòng)式化石能源替代、市場應(yīng)用的集成創(chuàng)新三大方向，逐步構(gòu)建全景式、一體化的零碳解決方案。我們很清楚，頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳的方式行不通。發(fā)電側(cè)的清潔能源替代、發(fā)電效率的提升、輸能損耗的降低、能源靈活調(diào)配、用電側(cè)的節(jié)能管理，以及終端消費(fèi)清潔化、能源數(shù)智化管理等，哪個(gè)地方也不能掉鏈子。

我們已經(jīng)與合作伙伴攜手打造一批示范項(xiàng)目，如零碳工廠、零碳園區(qū)、零碳交通、零碳港口、零碳社區(qū)等。這里面有巨大的市場空間，也有著極大的社會(huì)和民生效益。我們已經(jīng)做足了儲(chǔ)備，也十分期待將自身新能源端積累的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)勢向外賦能，積極投身于國家雙碳戰(zhàn)略的切實(shí)落地。

其次，零碳新基建，一定是可持續(xù)的。

零碳新基建從設(shè)計(jì)之初就要致力于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，具備長期的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性。

我們知道，電池不僅是綠色交通的關(guān)鍵部件，也是可再生能源存儲(chǔ)和智能電網(wǎng)的基礎(chǔ)。能源的存儲(chǔ)，一直是個(gè)大問題。作為零碳新基建的核心要素，電池必須實(shí)現(xiàn)可循環(huán)；否則將帶來新的環(huán)境問題，可持續(xù)發(fā)展也就無從談起。

但要實(shí)現(xiàn)電池的可循環(huán)，難度不?。涵h(huán)節(jié)冗長、利潤問題、電池管理復(fù)雜……幾乎每一樣都能成為門檻。

好消息是，寧德時(shí)代已經(jīng)做好準(zhǔn)備，我們構(gòu)建了一個(gè)完整的電池全生命周期管理體系，涵蓋上游供應(yīng)鏈、電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、回收和再制造等各個(gè)環(huán)節(jié)，致力于最大化循環(huán)利用。在這個(gè)循環(huán)生態(tài)中，寧德時(shí)代的電池可循環(huán)使用15,000次，儲(chǔ)能系統(tǒng)的使用壽命超過20年。有人可能會(huì)問，那20年之后怎么辦？這個(gè)問題不用擔(dān)心。去年，我們回收了10 萬噸廢舊電池，并重新生產(chǎn)了 1.3 萬噸碳酸鋰，鋰的回收率已經(jīng)做到91.0%，鎳鈷錳回收率也達(dá)到了99.6%。

迄今為止，鋰電回收規(guī)模已連續(xù)多年位居全球第一，鐵鋰電池回收也做到了全球首個(gè)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，具備27萬噸廢舊電池處理能力，未來將達(dá)到100萬噸的廢舊電池回收產(chǎn)能。預(yù)計(jì)到了2042年，全球生產(chǎn)的電池將一半用回收鋰，一半用礦產(chǎn)，就能滿足社會(huì)需求。

同時(shí)，我們正在快速推進(jìn)零碳戰(zhàn)略的落地。目前，我們已經(jīng)有9座電池工廠獲得“零碳”認(rèn)證。明年，我們的電池工廠將全部成為“零碳工廠”。到2035年，我們將實(shí)現(xiàn)電池價(jià)值鏈碳中和。也就是說，那時(shí)我們生產(chǎn)的所有電池都將實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

當(dāng)前，我們正在聯(lián)合全球電池聯(lián)盟GBA（Global Battery Alliance），共同開展“電池護(hù)照”試點(diǎn)項(xiàng)目，并于去年1月在瑞士達(dá)沃斯發(fā)布首批電池護(hù)照。今天，借此機(jī)會(huì)也向大家透露一下，不久之后，新的電池護(hù)照標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)發(fā)布。我相信，它將成為電池參與零碳新基建的“通行證”。

最后，零碳新基建，是一種全球化的新生態(tài)。

“零碳新基建”不能有洼地、有孤島，而是一種開放共創(chuàng)的全球化生態(tài)。發(fā)展不平衡，是能源轉(zhuǎn)型的另一個(gè)大問題。但世界是一個(gè)整體，地球只有一個(gè)，要應(yīng)對(duì)氣候變化，光靠部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)“零碳”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。全球必須協(xié)同合作，從“零碳島”“零碳城市”乃至“零碳鄉(xiāng)村”等，最終實(shí)現(xiàn)“零碳地球”。這需要技術(shù)的開放與共享，更需要各國在政策、產(chǎn)業(yè)、市場方面的緊密合作。通過創(chuàng)新的方式，讓技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和經(jīng)驗(yàn)在全球流動(dòng)，共同解決綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的難題，打造一個(gè)綠色、穩(wěn)定、可靠的“零碳新基建”生態(tài)。

寧德時(shí)代通過LRS模式，向全球車企乃至電池企業(yè)提供專利許可、技術(shù)和服務(wù)支持。合作伙伴不僅獲得電芯制造上的技術(shù)授權(quán)，還有全生命周期的解決方案，從而實(shí)現(xiàn)零碳科技與經(jīng)驗(yàn)在全球范圍內(nèi)的快速應(yīng)用和廣泛實(shí)踐。

海南是我國環(huán)境質(zhì)量最好的省份之一，對(duì)環(huán)境和氣候的保護(hù)工作也走在前列。目前，寧德時(shí)代正在與海南推進(jìn)零碳合作，結(jié)合海南零碳島整體規(guī)劃布局及當(dāng)?shù)刭Y源特點(diǎn)，從打造具體零碳場景入手，推動(dòng)區(qū)域零碳化和微電網(wǎng)合作，最終實(shí)現(xiàn)全島全面零碳化，助力海南全域零碳建設(shè)，并帶動(dòng)周邊城市零碳協(xié)同發(fā)展。

這是個(gè)大工程，更是個(gè)技術(shù)細(xì)活，我們很期待，也很有信心。過去，海南曾是海上絲綢之路的樞紐，一條貿(mào)易路線連接了東西，改變了世界，如今，我們希望助力海南打造全球零碳新基建的重要樞紐，見證全球產(chǎn)業(yè)的“零碳”新合作。

建設(shè)“零碳新基建”，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。期待和大家一起揚(yáng)帆，加速向前。我們已經(jīng)沒有時(shí)間等待，因?yàn)闀r(shí)間是沒辦法“循環(huán)利用”的。