隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批電動(dòng)車電池生產(chǎn)商，大家耳熟能詳?shù)哪^(guò)于日本的松下、韓國(guó)的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級(jí)工廠、中國(guó)的比亞迪等。華爾街研究及證券公司Bernstein汽車分析師預(yù)計(jì)，未來(lái)20年，電動(dòng)汽車在全球汽車銷量當(dāng)中的占比將達(dá)到40%?，F(xiàn)階段，全球電動(dòng)車產(chǎn)銷量幾乎已經(jīng)達(dá)到1億輛，這也就意味著盡管在全球汽車產(chǎn)量沒(méi)有增加的情況下，每年電動(dòng)車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量將達(dá)到4000萬(wàn)輛。

　　

　　假設(shè)電池的價(jià)格接近于6,000美元，那么全球電池產(chǎn)業(yè)的市值則將達(dá)到2400億美元。鑒于電動(dòng)車在應(yīng)對(duì)環(huán)境污染問(wèn)題時(shí)所具有的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)未來(lái)無(wú)論是在電動(dòng)車還是電池領(lǐng)域都將處于領(lǐng)先地位。

　　

　　為了滿足未來(lái)電動(dòng)車的市場(chǎng)需求，全球電動(dòng)車電池產(chǎn)能則需要大幅度提升，而這也是為什么中國(guó)電池生產(chǎn)商迅速擴(kuò)張的原因。特斯拉和松下曾在2014年宣布將要興建一座年產(chǎn)能達(dá)35千兆瓦時(shí)的超級(jí)工廠，而當(dāng)時(shí)全球的電池產(chǎn)能卻不到50千兆瓦時(shí)。

　　

　　過(guò)去三年全球電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而中國(guó)的電池產(chǎn)能已經(jīng)增長(zhǎng)至125千兆瓦時(shí)，并預(yù)計(jì)到2020年翻倍至250千兆瓦時(shí)。預(yù)計(jì)從2020年到2037年，全球的電池產(chǎn)能將呈現(xiàn)10倍的增長(zhǎng)，相當(dāng)于增建了60座新超級(jí)工廠。

　　

　　電池發(fā)展向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移
 

　　
 

　　電池技術(shù)發(fā)軔于日本，而后在韓國(guó)得到進(jìn)一步的發(fā)展，現(xiàn)在有又在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展壯大。中國(guó)的電池產(chǎn)量在全球的占比早已超過(guò)日本，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)在全球電池市場(chǎng)所占的份額將超過(guò)70%。

　　

　　中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)目前正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，中國(guó)車企對(duì)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的青睞度也處于上升階段，這也預(yù)示著中國(guó)未來(lái)將在電池生產(chǎn)領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動(dòng)性指數(shù)（RolandBerger'sE-mobilityIndexQ22017）顯示，中國(guó)國(guó)產(chǎn)鋰離子電池在中國(guó)品牌電動(dòng)車當(dāng)中的使用率已經(jīng)超過(guò)90%。

　　

　　隨著越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)想要淌進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)這一領(lǐng)域，中國(guó)政府目前也正在考慮是否要出臺(tái)政策來(lái)限定中國(guó)電池廠商的最小產(chǎn)能，從而進(jìn)一步提高中國(guó)在全球電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。盡管還沒(méi)有正式宣布，但中國(guó)政府或?qū)⒁笾袊?guó)電池企業(yè)的年產(chǎn)能至少需要達(dá)到3至5千兆瓦時(shí)。另外，中國(guó)政府2016年底發(fā)布草案要求，電池企業(yè)如果想要獲得政府補(bǔ)助，年產(chǎn)能則至少需要得到8千兆瓦時(shí)。這也就預(yù)示著，中國(guó)政府未來(lái)將計(jì)劃對(duì)年產(chǎn)能達(dá)到40千兆瓦時(shí)或以上的企業(yè)提供支持。

　　

　　中國(guó)電池市場(chǎng)的佼佼者
 

　　
 

　　松下目前依然是全球最大的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商，而中國(guó)企業(yè)也正在追趕當(dāng)中。比亞迪2016年的汽車和公交車產(chǎn)量達(dá)到500,000輛，而其中純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量幾乎達(dá)到10萬(wàn)輛。與比亞迪垂直統(tǒng)一管理的戰(zhàn)略相一致的是其電池產(chǎn)能也達(dá)到20千兆瓦時(shí)，同時(shí)也是中國(guó)最大的電池生產(chǎn)商。2008年，沃倫巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋的一家子公司向比亞迪投資了2.3億美元，當(dāng)時(shí)相當(dāng)于比亞迪10%的股份。比亞迪目前的市場(chǎng)估值約為169億美元。

　　

　　寧德時(shí)代（CATL）是中國(guó)另外一家領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商，成立于2011年，總部位于福建寧德。寧德時(shí)代主要聚焦于鋰離子電池的生產(chǎn)和儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)，目前已經(jīng)在青海、江蘇和廣東等地建有生產(chǎn)基地。寧德時(shí)代的電池產(chǎn)能約為7.7千兆瓦，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到50千兆瓦時(shí)。

　　

　　還有一些中國(guó)電池企業(yè)值得大家關(guān)注，如天津的力神電池和杭州的萬(wàn)向集團(tuán)。力神目前在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳和綿陽(yáng)等地建有生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)到2020年的電池產(chǎn)能將達(dá)到20千兆瓦時(shí)。萬(wàn)向目前是中國(guó)最大的私營(yíng)企業(yè)，同時(shí)也是中國(guó)領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商。1994年，萬(wàn)向美國(guó)公司在美國(guó)伊利諾伊斯Elgin正式成立，自此之后，萬(wàn)向在美國(guó)收購(gòu)的公司已經(jīng)超過(guò)20多家，其中包括A123和菲斯克汽車（FiskerAutomotive）。