鋰電儲能產(chǎn)業(yè)還處于孕育期，體量及增速仍比較小。其主要用于通信基站、用戶側(cè)削峰填谷、離網(wǎng)電站、微電網(wǎng)、軌道交通、UPS等，部分還出口歐洲、澳大利亞等市場，主要用于家庭儲能、電網(wǎng)儲能等項目。

　　

　　當(dāng)前，限于儲能政策、鋰電池價格、電力等因素，鋰電池還未大規(guī)模應(yīng)用。

　　

　　GGII認為，鋰電儲能市場的產(chǎn)業(yè)臨界點已接近，2018年將是中國儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年，其主要驅(qū)動力有：

　　

　　1)指導(dǎo)意見出臺，加速儲能產(chǎn)業(yè)由示范走向商業(yè)化應(yīng)用。

　　

　　2017年9月，發(fā)改委、財政部、科技術(shù)部、工信部、國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，為進一步加快儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來10年內(nèi)將分兩個階段推進儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)工作，第一階段(2017-2020)實現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡;第二階段(2020-2025)實現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)變。

　　

　　2)動力電池的發(fā)展帶動儲能電池同步發(fā)展。

　　

　　電動車市場受國家政策、汽車智能趨勢等因素帶動，進入快速發(fā)展期，從而帶動動力電池性能提升，價格下行。另外，電動車和分布式儲能的融合開始顯現(xiàn)。

　　

　　移動補電車是解決當(dāng)前充電樁不足的有效措施，2018年開始動力電池批量退役，退役電池可拆解重組后用于儲能。動力電池與儲能電池的相互融合，加快電池的性能提升，同時也快速降低成本。

　　

　　另外2015-2017年國內(nèi)開啟動力電池擴張潮，動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩嚴(yán)重，GGII數(shù)據(jù)顯示，截止2017年底全國動力電池有效產(chǎn)能110GWh，到2018年底有效產(chǎn)能將超過160GWh，產(chǎn)能利用率不足40%。

　　

　　而且終端對動力電池性能要求越來越嚴(yán)格，無法滿足要求的部分電池廠商不得不尋找其他應(yīng)用領(lǐng)域以提升電池產(chǎn)能利用率。

　　

　　3)電池儲能對安全、壽命、效率等性能要求逐漸量化，儲能電池企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)計劃進一步明確。

　　

　　4)能源革命推動能源互聯(lián)網(wǎng)的建立，儲能是能源互聯(lián)網(wǎng)的樞紐。能源互聯(lián)網(wǎng)是建立在"互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源"基礎(chǔ)上的能源開發(fā)與利用的高級形式，而儲能是能源轉(zhuǎn)換和利用的樞紐。鋰電池儲能憑借能量密度高、循環(huán)壽命長、高倍率等優(yōu)良性能逐漸在鉛酸電池、鉛炭電池、鈉硫電池等化學(xué)電池中優(yōu)勢凸顯。