報告基于本世紀(jì)以來中國快速的道路交通機(jī)動化過程，報告數(shù)據(jù)顯示，2017年全國汽車銷量接近2900萬輛，連續(xù)九年位居全球第一，汽車保有量超過2億輛，是2000年的10倍以上。機(jī)動車的增長對石油供應(yīng)和城市空氣質(zhì)量帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　

　　報告稱，電動汽車是當(dāng)前發(fā)展最快的新能源汽車技術(shù)。推動汽車電動化不但對環(huán)境產(chǎn)生直接的正面影響，也為能源系統(tǒng)清潔轉(zhuǎn)型帶來重大契機(jī)。通過有序充電、車電互聯(lián)(V2G)、電池更換、退役電池儲能等方式，大量電動汽車可作為分布式儲能，為電力系統(tǒng)提供可觀的靈活性資源，進(jìn)而有效提升電力系統(tǒng)對波動性可再生能源的消納能力。

　　

　　V2G的核心思想是利用大量電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時，由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電;而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時，用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費(fèi)。

　　

　　發(fā)布會上，國家發(fā)改委能源研究所博士劉堅介紹，中國現(xiàn)已成為全球最大電動汽車產(chǎn)銷及保有量市場，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模同樣居全球第一，然而，當(dāng)前動力電池成本及智能充電技術(shù)等仍然是制約電動汽車電力系統(tǒng)儲能的重要因素。

　　

　　報告建議，降低電動汽車充電服務(wù)市場門檻，放開住宅及辦公地點充電市場，允許公共充電服務(wù)公司通過集中建設(shè)、集中運(yùn)行的方式為私家電動汽車用戶提供充電服務(wù)，為未來電動汽車充電行為集中引導(dǎo)奠定基礎(chǔ)。

　　

　　報告稱，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新電動汽車充電價格機(jī)制，在將電動汽車V2G及退役電池儲能納入分布式發(fā)電資源管理的同時，對參與電力需求響應(yīng)及儲能服務(wù)的充放電行為給予綠色證書或碳積分，提高電動汽車用戶、社會資本、充電服務(wù)商等各相關(guān)方的參與電動汽車儲能的積極性。

　　

　　自然資源保護(hù)協(xié)會高級政策分析師金亨美向澎湃新聞表示，V2G是最具潛力的電動汽車儲能方式。