韓國航空航天研究所（KARI）早在2013年就開發(fā)了太陽能EAV-3無人機，這種無人駕駛飛機最初可以飛行24小時。與英格蘭Zephyr的相似無人機相比，韓國無人機差很多，Zephyr無人機充電一次可以飛2周。
KARI高級研究員表示：“EAV-3如果能在平流層至少飛一周，就可以完成更多的研究活動。”研究員還說要達(dá)到此目標(biāo)，KARI需要更好的電池。
“無人機鋰離子電池每千克可以存儲250瓦時的電量（250Wh/kg），在航空研究中不夠用。”研究人員說，“如果是硫化鋰電池就可以達(dá)到350Wh/kg。不過全球只有少數(shù)電池企業(yè)能夠開發(fā)硫化鋰電池，所以現(xiàn)在硫化鋰電池還沒有商用。”
SionPower是一家美國企業(yè)，它在可充電硫化鋰電池方面擁有先進的技術(shù)，是一家領(lǐng)先企業(yè)。這家公司正在開發(fā)650Wh/kg電池，不過它不愿意將產(chǎn)品賣給海外企業(yè)，主要是怕技術(shù)泄露。
研究人員稱：“技術(shù)受到了限制，其它電池巨頭不愿意跳進硫化鋰電池產(chǎn)業(yè)，因為使用范圍不大。”
KARI從2010年開始開發(fā)EAV系列無人機，2013年設(shè)計了EAV-3，它安裝的是松下鋰離子電池。EAV-3重53千克，每小時可以飛行43公里。
去年，EAV-3在18.5公里的高空飛行了90分鐘。這是第三次無人機停留在平流層，之前Zephyr、美國AeroVironment公司的Helios也曾做到過，AeroVironment向美國軍方提供小型無人機。
KARI研究人員認(rèn)為，如果想與領(lǐng)先航空交通工具制造商競爭，政府必須鼓勵更多企業(yè)進入航空電池產(chǎn)業(yè)。他還說：“我們不是電池制造商，所以只能用市場上商用的高端電池。如果有了政府的支持，KARI相信自己可以與本國或者海外電池企業(yè)合作，開發(fā)存儲電量更多的電池，用在無人飛行器上。”
原標(biāo)題:韓國開發(fā)平流層太陽能無人機不過歐美不愿意提
