即便如此，這款車也在正式公布價格之后受到了不少吐槽。
美國媒體GTM稱，10年前馬斯克宣布要推出一款大眾車型的時候，也給出了價格在3萬5美金左右的預(yù)期，不過這個價格是包括所有的選配套件在內(nèi)的?，F(xiàn)如今，3萬5美金只能買到一個黑色款的Model3。車主如果喜歡其它顏色，就要另付1000美金，更長的續(xù)航里程（3的續(xù)航里程范圍在354公里至499公里）要花費9000美金，不同等級的Autopilot自動駕駛包需要花費5000~8000美金。
美國媒體GTM評論，Model3對特斯拉而言意義重大，但需要注意兩點：特斯拉最大的掣肘是電池成本，這一問題是否能夠得到解決，目前看來并不明朗；整個電動汽車行業(yè)現(xiàn)在仍然處于轉(zhuǎn)型階段，下游需求是否足夠有力，也需要觀察。
電池成本方面：首批Model3只有30輛，電池的確按照規(guī)劃來自馬斯克的超級工廠。但是馬斯克用來生產(chǎn)電池的超級工廠進(jìn)度落后預(yù)期，半年前才剛剛投運，且主要是生產(chǎn)Powerwall，而不是供給Model3。
馬斯克此前就明確表態(tài)，物美價廉的Model3建立在超級工廠的基礎(chǔ)上，規(guī)?；慨a(chǎn)后，超級工廠生產(chǎn)的電池將比現(xiàn)在電池的成本降低1/3。
而Model3甫推出之際就宣布要全部采用特斯拉的最新電池技術(shù)——21700型圓柱鋰離子電池。根據(jù)特斯拉披露的信息，在現(xiàn)有生產(chǎn)條件下，21700型號電池系統(tǒng)的成本已經(jīng)比18650型低9%，售價從185美元/KWh降到171美元/KWh，降幅為8.1%。不過，特斯拉的終極目標(biāo)是將電池組的成本降低1/3，離這個目標(biāo)顯然還有一定的距離。
特斯拉降低電池成本的努力主要有三方面：增加電芯的尺寸、采用硅碳負(fù)極來提升電池的能量密度；對電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行垂直整合，并盡可能多地本地化生產(chǎn)；快速提升電池產(chǎn)能來產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。
Model3的訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了50萬臺。目前看來，這個尚未完工、產(chǎn)能才剛剛啟動的超級工廠還有很長的路要走。在上周五Model3的交付儀式上，特斯拉對于電池規(guī)格等細(xì)節(jié)非常謹(jǐn)慎，只是給出了一些大概的范圍。
盡管Model3的量產(chǎn)速度還存在巨大的不確定性，不可否認(rèn)的是，特斯拉確實在電池技術(shù)上走在了前列。近期特斯拉還對外宣稱，即便在超級工廠沒有完全投產(chǎn)之前，他們也能將電池成本降低35%，高于之前的預(yù)期。
GTM研究表明，從2016年到2030年，鋰離子電池的成本將降低60%。
從下游需求來看，政策激勵對Model3的銷售大有用處，但這僅限于一部分美國的特斯拉Model3購買者可以享受7500美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼，因為只要該制造商的累計銷量超過20萬輛，此后的用戶將不再獲得這份補(bǔ)貼。
盡管有這樣那樣的擔(dān)憂，但總體看來，特斯拉還是最有希望實現(xiàn)電動汽車大規(guī)模量產(chǎn)的公司，將電動汽車真正推向大眾市場。（光伏產(chǎn)業(yè)網(wǎng)摘錄）
