辣么，太陽能汽車究竟是白日做夢還是此情可待呢?今天汽車專業(yè)網(wǎng)從“學(xué)院派”的角度來分析一下太陽能汽車的可行性。
大家都理解，所謂太陽能汽車，就是利用太陽能發(fā)電裝置——俗稱的太陽能電池，將陽光照射的光能轉(zhuǎn)化為電能；具體能夠“收集”到多少的電能，主要取決于太陽能電池接收陽光照射的面積，照射角度，太陽能電池將光能轉(zhuǎn)化為電能的效率以及照射時間；
李河君與他的太陽能汽車
那么，先看一看理論上的能量值，在地球上，一平方米的面積，太陽光直射在上面，所能接收的最大能量約為每平方米1325W～1457W。1957年國際地球物理年決定采用1380W/m^2。世界氣象組織1981年公布的太陽常數(shù)值是1368w/m^2。
市面上主要的太陽能電池的轉(zhuǎn)化效率如何呢?這個主要是用每平米的太陽能電池組件的功率衡量，根據(jù)材料不同，也有比較達的差距，太陽能電池主要是單晶硅/多晶硅/非晶硅三類；按照一些大型項目采納的值(盡可能貼近理論的上限值可以獲得更多補貼)，多在120~140W/㎡，也就對應(yīng)著常說的12~15%的轉(zhuǎn)化效率；
一輛汽車可以提供多少“太陽光照射”的面積呢?以一輛中檔轎車計算，去掉前風(fēng)擋玻璃和后風(fēng)擋玻璃(當(dāng)然地板也不算哈)，表面積大約15平方米，如果將兩側(cè)面去除(陽光照射角度問題)，一輛家用轎車實際能提供太陽能收集的面積大約在6平方。
如果不考慮照射角度影響效率等(主要是投影面積)因素，取值6平米，再根據(jù)太陽能汽車的這家公司宣稱收購的太陽能薄膜電池轉(zhuǎn)化效率比別人都高一籌，每平米太陽能薄膜組件的功率按照200瓦計算，平均每天有5小時充足的陽光照射時間，可以計算一下理論上可收集的最大電能：200W/㎡*6㎡*5小時=6000W/H，也就是6度電；看到這里，似乎每天能發(fā)出6度電，是很不錯的效果呢!
理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的，當(dāng)光伏組件內(nèi)部的溫度達到50-75℃時，它的輸出功率降為額定時的89%，在分析太陽電池板輸出功率時要考慮到0.89的影響系數(shù)；由于太陽輻射的不均勻性，光伏組件的輸出幾乎不可能同時達到最大功率輸出，因此光伏陣列的輸出功率要低于各個組件的標(biāo)稱功率之和，在分析太陽電池輸出功率時要考慮到0.93的影響系數(shù)。另外，還有光伏組件的板間連線損失等，這些因素影響太陽電池板輸出功率的系數(shù)按0.95計算。6000W/H*0.89*0.93*0.95=4717W/H，也就是4.7度電，大約對應(yīng)的續(xù)航歷程35~50KM(根據(jù)具體汽車參數(shù))
現(xiàn)實中，汽車就算不停在車庫或者陰涼處，太陽還有照射角度，汽車不能像向日葵一樣自動轉(zhuǎn)動獲得最大的照射面積，還需要能夠滿足發(fā)電的氣象條件，計算出來的最大發(fā)電量如果再存儲到蓄電池中(太陽能電池本身是發(fā)電裝置，不是儲能裝置，因此，發(fā)出來的電還需要存儲到一個儲能的電池裝置里去)，還有轉(zhuǎn)化的損失，電能轉(zhuǎn)化為電池的化學(xué)能一般按照92%的效率，等到再需要電能時，又有一個將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的過程，還有一個95%的效率問題；這樣算下來呢?
以上，如果真出品了太陽能汽車，你的愛車就不能停在地下車庫或者陰涼處了，而是要選擇太陽暴曬的地方停，現(xiàn)在天氣正熱，是好時候，但是，上車開啟空調(diào)將暴曬過的汽車溫度降下來，需要多耗費多少電能呢?初步估計約1度電吧；太陽能汽車既需要現(xiàn)在電動汽車的動力電池，還需要額外的太陽能發(fā)電系統(tǒng)，這額外增加的成本呢?就算你發(fā)的電足夠多了，會有消費者青睞嗎?
這一點不但專業(yè)哥認為太陽能汽車目前仍是個“夢想”，而且連漢能汽車技術(shù)操盤手——原漢能控股副總裁高衛(wèi)民在加盟兩年后棄漢能而去，而此時的漢能太能汽車在失去重要操盤手后還能實現(xiàn)量產(chǎn)并上市?
高衛(wèi)民與漢能Solar系列全太陽能動力汽車
補充：
漢能宣稱31.6%的轉(zhuǎn)化效率，取1000W/㎡標(biāo)準(zhǔn)陽光強度，6平米面積，按照陽光照射角度，面積需要考慮65%的有效面積；31.6%*1000W/㎡*6㎡*65%*5小時*0.89*0.93*0.95=4845WH，也就是4.845度電；對應(yīng)續(xù)航里程40~55KM。
